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04-05-2011

"La flexibilidad y rapidez del transporte por carretera lo hacen estratégico"

¿Qué valoración hace ANET de este ejercicio 2011?

A pesar de que la actividad se haya recuperado parcialmente debido al incremento de las exportaciones, continuamos con graves problemas que afectan a nuestra rentabilidad, y por lo tanto, a la viabilidad para sacar adelante nuestras empresas. Hablamos de la caída de las tarifas del transporte, de los continuados incrementos de precios del combustible (un 49% en dos años), del incumplimiento de la Ley de Morosidad, de las dificultades para obtener financiación bancaria o incluso de la competencia desleal. Debemos añadir además que el transporte por carretera se encuentra en el ojo del huracán de las instituciones europeas, y la llegada de nuevos peajes y tasas va a ser inminente. Con este panorama, hemos asistido en 2009 y 2010 al cierre de empresas y abandono de empresarios autónomos, y previsiblemente 2011 seguirá en la misma tónica, ya que la capacidad de resistencia siempre es limitada. Por la importancia que este sector tiene para el conjunto de la economía, siempre insistimos en que el deterioro del transporte por carretera conllevará mayores dificultades para que el resto de actividades económicas puedan dejar atrás esta crisis. Como país periférico en Europa necesitamos de un sector de transporte fuerte y consistente, capaz de llevar nuestros productos a cualquier mercado nacional o europeo.

Dicen que en Navarra estamos mejor que en el resto de España…

Así es. También es cierto que los puntos de partida con respecto a otras comunidades han sido diferentes. Pero las cifras constatan una evolución más favorable de la economía en Navarra frente al resto del Estado: PIB del 1,2% en 2010 frente al 0,1%, un índice de producción industrial del 7,2% frente al 0,9%, o un crecimiento de las exportaciones del 36% frente al año anterior. A pesar de estas cifras que invitan a cierto optimismo, la situación en lo que se refiere a nuestro sector sigue siendo muy grave, y más de 400 empresarios en Navarra han tenido que dejar el sector desde que comenzara la crisis.

Parece que desde las altas instancias no dejan de hacer sufrir al sector del transporte.

A pesar del carácter estratégico del transporte y de su aportación directa e indirecta a las principales magnitudes económicas, el sector ha estado olvidado por parte de la administración central y europea, lo cual no deja de ser incomprensible ante la regulación y la normativa a la que estamos sujetos. Sentimos la incomprensión del legislador, que muchas veces dificulta o incluso imposibilita el ejercicio de la actividad con un mínimo de rentabilidad. Las últimas noticias que van llegando acerca de euroviñetas, impuestos sobre el combustible o la supresión del gasóleo profesional sin duda complicarán todavía más la situación del sector, y más teniendo en cuenta la situación periférica de nuestro país. Por otro lado, los cargadores, nuestros clientes, que también atraviesan dificultades, no son sensibles a las variaciones del precio del combustible, a pesar de ser éste un aspecto recogido en la propia Ley del Contrato de Transporte Terrestre.

¿Qué porcentaje de impuestos estáis pagando?

El transporte está sometido a una fiscalidad tremendamente elevada. Por poner un ejemplo, estudios realizados por el propio Ministerio de Fomento indican que una empresa con 5 vehículos pesados acaba pagando a final de año una fiscalidad de 118.000 euros, o una con 20 vehículos de 530.000 euros. Los impuestos que recaen sobre el gasóleo de automoción, cifrados actualmente en un 44%, explican buena parte de esas cifras. En lo que se refiere al combustible, pienso que el precio del gasóleo debería estar articulado, basado en una estructura real de costes y no determinado por especulaciones y futuros que influyen de forma excesiva en un coste tan fundamental para el transporte y para la economía en general.

Desde Europa hablaban de que el precio del combustible se podría incrementar en ocho o nueve céntimos con las euroviñetas.

Sin duda. Los efectos se dejarán notar en todos nuestros productos, que se encarecerán, y las empresas españolas perderán capacidad para competir en los mercados europeos. El transporte nacional se ha opuesto de forma rotunda, pero han primado en esta ocasión los intereses de otros países europeos. Paralelamente hemos tenido conocimiento de la próxima aplicación de peajes por parte de Guipúzcoa en el puerto de Etxegárate, decisión frente a la que, de forma conjunta con el Gobierno de Navarra, la Confederación de Empresarios de Navarra y la Cámara de Comercio, nos hemos opuesto. 

Parece que la solución al transporte en Navarra puede proceder de las sinergias.

Podemos hablar de sinergias en distintos ámbitos. La colaboración entre empresas es un reto histórico pendiente en el sector. Una colaboración que permitiera reducir costes, mejorar nuestra presencia en el mercado y aprovechar de forma eficiente nuestros activos móviles. Sin embargo, la desconfianza entre nosotros es tal que en la práctica es muy difícil acometer este tipo de iniciativas. Es preciso también que se establezcan procesos colaborativos entre cargadores y transportistas, que permitan el establecimiento y desarrollo de proyectos viables y sostenibles a largo plazo, que redunden en beneficio de ambas partes. También pienso que hay otras formas de mejorar nuestra eficiencia, y que deben venir de la integración entre distintos modos de transporte. Cada vez con más fuerza y con más frecuencia se oye hablar de la intermodalidad, que aglutina distintos modos de transporte, aprovechando la capacidad y beneficio que es posible obtener de cada uno de ellos. La carretera debe buscar aliados en otros modos de transporte como el ferrocarril o el barco, de forma que las rutas, consideradas globalmente, se optimicen en términos de coste, eficiencia y eficacia. Es ahí donde considero que está la verdadera revolución para nosotros.

¿No se vería mermado el transporte de mercancías por carretera?

A pesar del desarrollo que se pretende dar a modos de transporte como el tren o el barco, la carretera va a seguir siendo el modo dominante por su características de flexibilidad, rapidez, servicio puerta a puerta y en unos términos económicos razonables. Como ejemplo se puede indicar que el plan de impulso al transporte de mercancías por ferrocarril elaborado por el Ministerio de Fomento se plantea una cuota de mercado para el tren de mercancías de entre un 8% y un 10% para el año 2020. Sin embargo, a pesar de que estas cifras puedan parecer limitadas, son muy necesarias para poder descongestionar unas carreteras absolutamente colapsadas en determinados tramos, como son los pasos fronterizos de Irán o La Junquera, y para poder mejorar la propia competitividad de las empresas del transporte por carretera. Se mejorarán las condiciones de trabajo de los conductores, ya que las grandes distancias ser reservarán para otros modos, el impacto sobre el medio ambiente se reducirá, etc.

El Gobierno de Navarra quiere implantar el Sello Verde.

Este proyecto es una de las iniciativas que han surgido en el Cluster de la Logística y el Transporte de Mercancías, pilotado por la Agencia Navarra de la Logística. Con el Sello Verde se pretende conseguir una verdadera implicación medio ambiental en Navarra por parte de empresas de logística, transporte de mercancías y de viajeros para que, al mismo tiempo que reducen sus emisiones, mejoren su posicionamiento, llevando a cabo acciones responsables y coherentes con el compromiso asumido. Es una iniciativa pionera no sólo en el ámbito nacional sino también a nivel europeo.

¿Qué perspectivas de futuro intuye usted desde ANET?

La realidad es dura. Ofrecemos un servicio para empresas industriales, fabricantes, comerciales,… pero si la economía no avanza, no hay mercancías para producir, ni para consumir, y por lo tanto tampoco para transportar. Probablemente nuestra travesía se prolongará más tiempo, y el proceso de reestructuración sectorial nos afecte a muchos de nosotros. Sin embargo, aunque sea difícil, debemos afrontar el futuro con optimismo, primando la correcta gestión de nuestras empresas, y tratando de adaptarlas a este nuevo entorno competitivo.  

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